“卡脖子”的自行车,真能弯道超车吗? -2022世界杯买球

文/观察未来科技

芯片的困扰还没有解决,连自行车领域的卡脖子又来了。

最近,骑行运动的火热带动了整个自行车行业的发展,根据中国自行车协会公布的数据,在2021年上半年,在轻工业的全部19个大行业中,自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业,高于全国工业增速18.4个百分点。据公开数据显示,每年中国自行车产量占全球近7成,但核心零部件变速器长期依赖进口。

中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在媒体上介绍,国内市场1000元以上的自行车变速器,年需求量约800万套,95%的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中,禧玛诺更是占据了垄断地位。自行车的整套变速装置看似简单,实则非常精密复杂,属于高端精密制造领域。

一套变速器通常包括六大部件,每个部件又包含多个小零件,上百个零件如何协调搭配,不仅是工程系统问题,还涉及到材料和锻造工艺的选择。当然,面对于传统机械变速领域趋于稳定的竞争结构,也有人提出,在电子变速领域,国内外几乎站在同一起跑线上,或许还有弯道超车的希望。

而我所谈到的,在技术领域讨论弯道超车,其实就跟曾经的大练钢很类似,而结局是比较显然的。弯道超车往往就是翻车,甚至出现人车全毁的事故。在技术领域,我们需要的是脚踏实地的务实研发,而不是盲目的自信、浮夸与鼓吹。

就以电子变速领域来看,日本禧玛诺和美国速联也看到了电子变速的未来,目前这两家公司已在电子变速器研发上进行不少投入,目前禧玛诺每年申请的与电变相关的新增专利就有40个左右,速联约有20个,国产品牌想要超越并非易事。

或许我们更应该静下来去除浮夸,脚踏实地的从圆珠笔的笔芯,从自行车的变速装置这些简单的小部件层面入手,来突破、完善与构建我们在科技层面的核心竞争力。

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