打着环保旗帜的电动车,正在陷入限电窘境 -2022世界杯买球

文/观察未来科技

近日,高温天气带来的额外电力需求叠加干旱天气带来的低水电供应,直接让川渝地区的电力供应陷入了必须要拉闸限电的局面。而在这一次的限电当中,使用电动汽车的公交和出租服务,以及电动汽车的车主们则被迫面临无车可用或者车难充电的窘境。但其中的一个问题是,打着节省能源的电动车,真的有我们想的这么省电吗?答案是未必。

从汽车使用来看,根据美国的碳排放数据。一辆燃油皮卡大概每年会排放 6.24 吨的二氧化碳,美国的平均水平是一辆燃油车每年排放 5.2 吨二氧化碳。电动车则更加复杂一些,这取决于电能是怎么来的,和中国一样,美国同样依赖火电,电动车每年平均排放 2.02 吨二氧化碳。

实际上,当前,我国火电比例虽然在持续下滑,但火电仍是最主要的发电类型。据国家统计局数据显示,以燃煤发电为主的火力发电量,占全国发电量比例为71.19%。其次,是水力发电,占比达到16.37%,然后是风力发电、核能。最后,才是太阳能发电,比重仅为1.92%。值得一提的是,所谓绿电,通常指利用风能、太阳能等可再生能源转化成的电能。这些电能才算得上真正的新能源。但显然,当前,清洁能源电力的使用占比并不高。

也就是说,对于30kwh的电动车来说,只要开过 1.67 年后,电动车就要比燃油车更加环保了,但如果把测算对象换成 100kwh 电动车,则需要5.5年了。这还是在不考虑电池损耗和回收问题的情况下。

不仅如此,电动车的大规模使用,意味着同时需要普及电动汽车基础设施。而电动汽车需要与之配套的专用充电桩,现在很多充电桩的功率为20千瓦——这一用电需求和一个家庭相当。换言之,一个充电桩就是一家人、一个充电站就是一层楼。这样巨大的电力容量需求,必然需要投资新建电力基础设施。

如今,从深圳开始,电动公交车和出租车迅速在全国各地普及。现在我们可以看到的是,城市里出现了大量电动营运车辆——从电动公交和出租车开始,到如今的电动网约车、电动小货车,甚至有电动的泥头车等等,电动车在城市营运车辆领域几乎是以史无前例的速度扩张,而这无疑给电网提出了实实在在的挑战。

电动车的良好初心,如今正陷入限电的窘境,而如何打破困局,或许还需要新一轮技术的介入。

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